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贝雷片拼装技术应用

2020-02-14


 随着渝宜高速公路的全面开工建设,业主渝东分企业所管理的项目都远离主城区,加之管理人员少,计划综合管理程序繁琐,施工单位业务申报较难,每月计量周期长,管理人员无法进行异地办公;施工全过程的管理监控和资金监控难度大 “多项目、远距离”等众多难题严重制约了工程进度,成为业主工程建设管理中的“瓶颈”。
  “大家用HCS网络管理系统解决了这个瓶颈,利用远程动态监控,提高工作效率、节约建设成本。”
  这套App系统涵盖了工程建设中项目造价、工程进度、工程质量三方面的管理功能。施工单位只通过网络上报每期工程计量单,各种变更申请单等。渝东分企业成功借助科技手段实现了异地办公网络化,不仅节省了大量办公时间和人力资源,增加了办公及管理的透明度,贝雷片提高了工作效率,也为打造库区阳光工程、精品工程搭建了平台。
  中国工程院院士郑皆连在对奉云、云万等路段考察时曾说:“海拔落差无论是几十米或是几百米,每一米岩层的构造都有可能不同,70%的桥隧比例,这些诸多难点,无疑使整条渝宜高速的建设困难重重,然而你们(指渝东分企业),不仅克服困难,而且在很多建设中,攻克了许多难题,为我国山区高速路建设积累了宝贵经验。”
  已于2006年底建成通车的万开高速路,无疑是渝东分企业在科技创新上取得的结晶,这条路也被誉为是重庆市集智能、节能和环保于一体的高速公路。
  万开路的建设中实现了“隧道群智能联动控制技术”和“隧道前馈式智能通风系统”;隧道设计为单排渐变式灯光,全部采用逆光照明;在隧道每间隔一定的距离就安装有一个摄像头,时时监控路况和安全。还攻克了铁峰山二号隧道单洞超过6公里不设通风竖井的技术难关以及“小型预制构件”外观质量差的通病。
  无论是普通T型桥、钢箱桁架上承式拱桥,还是预应力砼斜拉桥,都必须面对库区复杂的地质结构,海拔高差悬殊的地形特征,有的桥梁墩高达到了157米,有的主桥净跨达到了400米,这些数据表明:无论是高度或是跨度,在国内同类型桥梁中都是屈指可数的。

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