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可移动仰拱栈桥的陆续应用

2019-06-20

  可移动仰拱栈桥的陆续应用

  京沪高速铁路土建工程三标段凤凰台隧道(1628米)通过使用可移动仰拱栈桥施工,在全线范围内率先实现了双线隧道单个掌子面开挖、衬砌单月累计双双突破100米目标,在确保质量安全的前提下,大大加快了施工进度,为京沪高速铁路如期完工奠定了坚实的基础。

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  施作仰拱对掘进干扰大一直是国内隧道钻爆法施工中未能很好解决的一大难题。如今,大多数钻爆法施工的隧道采用半侧施作或简易栈桥的方法进行仰拱施工。但是由于传统栈桥采用的是固定结构,适应性、灵活性差,不但仰拱施工质量难以控制,而且开挖、衬砌不能同步进行,导致劳动强度高、安全事故频发、功效非常低,大大影响了隧道施工速度。施工企业为了完成任务,不得不在隧道狭小的空间里密集配备资源,单一推进掌子面掘进的同时,无法很好的兼顾其他作业面的良好进展,导致二次衬砌的跟进难以保证。

  三标段作为京沪高速铁路全线施工条件最为复杂、安全工作特别严峻的一个标段,高风险作业的隧洞施工比率占全线的83%(全线共计隧道12座,三标10座),其中西渴马隧道2812m,为全线最长隧道,并且洞口的覆盖厚度普遍较薄,有的不足2m,而且地质条件往往较为复杂,这无疑大大增加了三标隧道施工的安全控制和施工进度组织。

  作为国家规划建设的重大交通基础设施项目,京沪高速铁路是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术含量高的一项工程,也是中国首条具有世界先进水平的高速铁路。本着科技创新,打造“中国水电铁建”特色队伍为出发点,为实现高速快捷、减少施工干扰、加快施工进度、降低工程造价以期实现全面履约目标的实现,从2008年2月中旬开始,三标段项目经理部(中国水电集团)专门针对隧道施工进度问题展开了科技攻关。 相关科研人员与中国水利水电第七工程局有限企业工程机械分企业结合多年水电站导流洞隧道施工特点,经多次反复实践,于3月上旬开始进行仰拱栈桥制作安装;2008年6月中旬,可移动仰拱栈桥在金牛山隧道进行试运行,并进行了优化改进;2008年7月15日,可移动仰拱栈桥陆续应用于金牛山隧道、凤凰台隧道、西河马一号隧道,并随即在三标全线范围内推广使用。


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